Vihreät haluavat ohjelmasta pois maininnat uuden vesivoiman ja uuden ydinvoiman rakentamisesta.

- Vesivoiman käyttöä voidaan lisätä vain nykyisten laitosten tehonlisäyksillä, ei uusia tekoaltaita rakentamalla. Ydinvoiman lisärakentamiselle ei ole perusteita, sillä sähkönkulutuksen ei ole arvioitu tulevaisuudessa kasvavan, eikä ydinvoima, muun muassa huoltovarmuuden säilyttämisestä aiheutuvien kustannusten vuoksi, ole ratkaisu Helsingin lämmöntuotantoon, muistuttaa Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri.

Talteenottotekniikka on vielä epävarmaa

Kehitysohjelmassa on vihreiden mielestä annettu myös liian paljon painoarvoa hiilidioksidin talteenottotekniikalle, vaikka sen kustannukset tulevat olemaan valtavat ja on olemassa viitteitä siitä, ettei tekniikka kehity toteuttamiskelpoiseksi. Kehitysohjelmassa ei myöskään kerrota, miten hiilidioksidi on tarkoitus varastoida. Talteenottotekniikkaan liittyvien epävarmuustekijöiden vuoksi tulisi varautua vaihtoehtoisiin voimalaitosratkaisuihin ja niiden logistiikkatarpeisiin kaavoituksessa ja maankäytön suunnittelussa.

Hiilen kiertonopeus on otettava huomioon

Fossiilisten polttoaineiden korvaaminen uusiutuvilla energialähteillä on järkevää, mutta se on tehtävä ilmakehän kokonaishiilidioksidipäästöjä tarkastellen. On otettava huomioon metsäympäristön kantokyky, ja varmistettava metsän uusiutumiskyvyn säilyminen, kuten kaiken puuta raaka-aineena käyttävän teollisuuden on muutenkin tehtävä. On myös taloudellisesti järkevää ottaa puuta energiakäyttöön alkaen matalimman jalostusarvon puusta, kuten hakkuutähteistä. Hakkuutähteiden ja energiakäyttöön kasvatetun puun käyttö on myös hiilidioksiditaseen kannalta parempi vaihtoehto kuin runkopuun, sillä hiilen kierto edellä mainituissa vaihtoehdoissa on nopeampaa.

Julkisuudessa on jo ehditty kauhistelemaan kehitysohjelman toteutuksen kustannuksia. Vihreät muistuttavat, että kehitysohjelmaan sisällytetyt, teollisuuden päästöjen vähentämiseen tähtäävät IE-direktiivin mukaiset investoinnit typen ja rikin poistoon maksavat noin 300 miljoonaa euroa, mutta niillä ei vähennetä ilmastonmuutosta aiheuttavia hiilidioksidipäästöjä. Lisäksi hiilidioksidin talteenottoon on varattu Helenin ohjelmassa miljardi euroa, mutta sen oikea hinta ja toteuttamiskelpoisuus ovat täysin arvailujen varassa.
Mitä vähemmän kaupungissa kulutetaan energiaa, sitä helpompi päästövähennykset on saavuttaa. On myös odotettavissa, että päästöoikeuksien hinta nousee tulevaisuudessa. Siksi on viisasta investoida uusiutuvaan energiaan ja energiansäästöön.

Lisätietoja:
- puheenjohtaja Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671
- toiminnanjohtaja Maaria Haikarainen, puh. 040 754 3313

Helsingin Vihreät vastustaa suunnitelmia kääntää Malmin lentokentän kiitorata ja tehdä lentokentästä liikematkustajia palveleva “city-kenttä”. Kentän laajentaminen lisäisi meluhaittoja, tuhoaisi kentän ympäristön viheralueita ja suuren osan toimivaa Tattarisuon pienyritysaluetta.

Liikenne- ja viestintäministeriö selvittää Malmin lentokentän
toiminnan laajentamista. Laajentaminen tarkoittaisi uuden, nykyistä pidemmän kiitotien rakentamista. Muina vaihtoehtoina on kentän siirtäminen pois keskeltä asutusta, jolloin harrastusilmailu voisi jatkua asutusta häiritsemättä.

Vuoden 2002 yleiskaavassa Malmin lentokenttä merkittiin asuinalueeksi. Alueelle on mahdollista rakentaa koti jopa 10 000 asukkaalle erinomaisten liikenneyhteyksien päähän. Nyt ministeriön ja muutamien helsinkiläispoliitikkojen venkoilu hidastaa kohtuuhintaisten asuntojen rakentamista. Samalla häiritsevä lentotoiminta jatkuu keskellä kaupunkia.

- Malmin lentokentän laajentamissuunnitelmaa ei tehdä kentän nykyisten käyttäjien tarpeista lähtien, vaan tavoitteena on lisätä kentän liikennettä, huomauttaa Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri.

- On tärkeämpää saada ihmisille koteja kuin pitää yllä
lentotoimintaa Malmin kaltaisessa paikassa. Malmin toiminnoille on löydettävä paikka muualta Uudeltamaalta.

Lisätietoja:

Puheenjohtaja Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671

Ministeriön selvitys osoittaa, että ruuhkamaksut estäisivät pääkaupunkiseudun tieverkon tukkeutumisen ja lisäisivät joukkoliikenteen käyttöä. Selvitystä jatketaan kolmen erilaisen ruuhkamaksumallin pohjalta.

- Nyt tarvitaan nopeaa etenemistä asiassa. Ilman ruuhkamaksuja liikenne puuroutuu lopullisesti, toteaa Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri.

- Uskon, että Helsingin muutkin poliittiset ryhmät ovat valmiita
tukemaan ruuhkamaksujen käyttöönottoa viimeistään tämän selvityksen tulosten jälkeen.

Helsingin Vihreät eivät vielä ota kantaa siihen, mikä ruuhkamaksujen perimismalli olisi toteuttamiskelpoisin, vaan odottaa ministeriön jatkoselvityksiä asiassa. Vihreän ajatuspajan syksyllä julkaistussa ruuhkamaksumallissa päädyttiin satelliittipaikannukseen.

- Satelliittipaikannus olisi monella tapaa paras tapa kerätä
ruuhkamaksut, mutta jos tekniikka ei ole valmista tai se on liian
kallista, voidaan ruuhkamaksuja kerätä myös Tukholman tapaan erillisissä etäluettavissa maksupisteissä, Ylikahri sanoo.

Lisätietoja:

Puheenjohtaja Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671,
ville.ylikahri@vihreat.fi

Helsingin Vihreät vaatii kaupungin hankintoihin parempaa ympäristö- ja laatunäkökohtien huomioimista. Samalla Vihreät tyrmää EVAn moitteet Helsingin huonosta taloudenpidosta.

Lainsäädäntö velvoittaa kunnat järjestämään tarjouskilpailuja hankinnoistaan. Huonosti laaditut tarjouspyynnöt pakottavat usein ostamaan halvinta palvelujen laadun kustannuksella. Siksi Helsingin on parannettava osaamistaan kilpailutuksissa.

- Hankintalaki sallii laatu- ja ympäristönäkökohtien huomioimisen kilpailutuksissa. Helsingin pitää osata vaatia näitä seikkoja palvelujen tarjoajilta, sanoo Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri.

Kunnallisalan kehittämissäätiön tuoreessa tutkimuksessa todettiin, että kuntien hankintoja toteutetaan edelleen virheellisesti ja siten, ettei kunnalle tule kilpailutuksesta juurikaan hyötyä.

- Helsingissäkin on kokemuksia epäonnistuneista palvelujen kilpailutuksista: Vanhusten kauppakassipalvelussa ei otettu huomioon, että ruokien pitää säilyä kylminä kuljetuksen ajan. Useat vanhukset saivat pilaantunutta ruokaa. Veteraanien kuntoutuspalvelutuottajista moni suljettiin kilpailusta ulos, kun pienyrittäjät eivät osanneet toimittaa kaikkia vaadittavia dokumentteja epäselvien ohjeiden takia. Pienyrittäjät siis kärsivät tilanteesta, Ylikahri toteaa.

Elinkeinoelämän valtuuskunta arvosteli Helsinkiä raportissaan huonosta taloudenhoidosta ja palvelumarkkinoiden puutteesta. Helsingin Vihreät ei allekirjoita EVAn ideologista näkemystä, jonka mukaan yksityiset palvelumarkkinat toimivat aina julkista paremmin. Uusia toimintamalleja on hankala rakentaa ahtaissa kilpailusopimusten puitteissa, joissa toimintoja ei pääse muuttamaan kesken sopimuskauden. Siksi tarvitaan kunnan omien palvelujen kehittämistä.

- Kaupungin tehtävä on tuottaa laadukkaita palveluita helsinkiläisille eikä luoda markkinoita yrityksille, Ylikahri painottaa.

Koska kilpailutus on kuitenkin oleellinen osa Helsingin palvelutuotantoa, tulee siihen liittyvään osaamiseen panostaa. Hyviäkin esimerkkejä on: Helsingin bussien liikennöinnissä on vuosien ajan otettu huomioon ympäristö- ja laatutekijät pelkän hinnan rinnalla. Samanlaista otetta kaivataan myös sosiaali- ja terveyspalvelujen kilpailutuksissa. Kukaan ei pakota ostamaan tehokkuuden nimissä halvinta laadun kustannuksella.
Lisätietoja:

- puheenjohtaja Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671
- toiminnanjohtaja Maaria Haikarainen, puh. 040 754 3313

Ville Ylikahri

Vihreiden Uudenmaan ja Helsingin piirien puheenjohtajat Anna-Stiina Lundqvist ja Ville Ylikahri ihmettelevät ympäristöministeri Paula Lehtomäen tuoreita Sipoonkorpi-lausuntoja. Lehtomäki tyrmää (Sipoon Sanomat 9.10.) yksiselitteisesti kansallispuistohankkeen ja kutsuu Natura-alueiden huomioon ottoa rakennusvaiheessa “pikku pakoksi.” Keskustan vaalitilaisuudessa puhunut Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunnan jäsen Antero Alku puolestaan totesi, että “Sipoossa on paljon luontoalueita, mutta tilanne tulee muuttumaan”.

- Sipoon kaavoitusprosessi on käynnistynyt ilman asukaskuulemisia, joita Vihreät pitävät demokraattisen ja avoimen päätöksenteon lähtökohtana. Turha hätiköinti kaavoitushankkeessa ei suojele sen kummemmin lintuja kuin ihmisiäkään, joiden välillä Antero Alku näkee vastakkainasettelun. Vaikka kuuleminen ei vielä tässä vaiheessa ole lain mukaan välttämätöntä, ei sen poisjättäminen ole omiaan kasvattamaan liitosalueen asukkaiden luottamusta uuden kotikaupunkinsa päätöksentekoon, sanoo Uudenmaan Vihreiden puheenjohtaja Anna-Stiina Lundqvist.

Sipoonkorven asema Nuuksion tapaan osana pääkaupungin viherkehää on korkea aika turvata. Ministeri ei voi myöskään noin vain sivuuttaa eduskuntaan jätettyjä useita puoluerajat ylittäviä laki- ja talousarvioaloitteita kansallispuiston perustamisesta. Kansallispuistoon on pyrittävä liittämään pääosa Porvoon moottoritien pohjoispuolella olevista niistä Helsingin omistamista alueista, jotka on varattu suojelu-, virkistys- tai MU-alueiksi Itä-Uudenmaan maakuntakaavassa ja Vantaan yleiskaavassa. Kaupungin omistamat alueet on liitettävä kansallispuistoon joko hankkimalla ne valtiolle tai siten, että ne jäävät Helsingin omistukseen.

- Metsähallitukselta olisi pikimmiten saatava virallinen ja riittävän laaja rajaus suojelualueesta. Rajauksen tulee taata sekä luonnon monimuotoisuus että virkistyskäytön mahdollisuudet Sipoonkorvessa myös jatkossa, Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri päättää.

Lisätietoja:

Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671

Vihreät ovat tehneet Helsingissä pitkäjänteistä työtä joukkoliikenteen kehittämiseksi. Yksi näkyvimmistä saavutuksistamme on tänä viikonloppuna aloittava ratikka 9 sekä ensi talvena avattava Kampin keskukseen vievä raideosuus, jota alkaa kulkea kolmosen ratikka.

Ville Ylikahri

Helsingin Vihreät pitävät tärkeänä raideliikenteen lisäämistä jatkossakin. Ruuhkien välttämiseksi ja ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi tarvitaan uusia ratkaisuja sekä kantakaupunkiin että poikittaisliikenteeseen.

Lähivuosien suurten rakennushankkeiden yhteydessä on varmistettava, että joukkoliikenneyhteydet rakennetaan samassa tahdissa asunto- ja työpaikkarakentamisen kanssa. Jätkäsaareen ja Kalasatamaan tarvitaan sujuva raitioliikenne. Metroa on jatkettava sekä länteen että itään. Poikittaisliikenteessä joukkoliikenne toimii huonosti ja ruuhkat ovatkin kehäteillä suuri ongelma.

- Vihreät ovat esittäneet jo vuosia pikaraitiotie Jokeri-linjaa Itäkeskuksesta Espooseen ja autoilua hillitseviä ruuhkamaksuja. Jotta näistä saadaan päätöksiä, on myös muiden poliittisten ryhmien ilmaistava selkeästi kantansa, vaatii Helsingin Vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri.

Lisätietoja:
- puheenjohtaja Ville Ylikahri, puh. 041 5165671
- toiminnanjohtaja Maaria Haikarainen, puh. 040 754 3313

Ville Ylikahri

Pääministeri Matti Vanhanen puolusti taas eilen kantaansa, jonka mukaan Ideaparkit, automarketit ja hujan hajan Uudellemaalle rakennettavat omakotitalot edustavat hyvää kehitystä. Hän sanoi, ettei hän halua tehdä koko Uudestamaasta Pasilaa.

Vihdin Ideapark on kolmesta syystä erittäin huono hanke. Ihmettelen, miksi Vanhanen ei näe tätä. Ensinnäkin hanke on lainvastainen, sillä maakuntakaavassa ei ole osoitettu sille paikkaa. Miksi maakuntakaavoja ja maakunnan kokonaissuunnittelua tehdään, jos pääministeri on valmis kulkemaan niiden yli?

Toisekseen Ideapark lisäisi edelleen riippuvuuttamme autoista. Nykyiseen Lempäälän Ideaparkiin kuljetaan keskimäärin 100 kilometrin matka. Tällaiset ostosmatkat ovat ilmastolle tuhoisia. Suomen ei tule enää kehittyä tähän suuntaan, vaan kauppojen tulee olla lähempänä asuinalueita. Tulee myös muistaa, että kaikilla suomalaisilla ei ole autoa. Missä kasvava autoton eläkeläisväestö käy tulevaisuudessa kaupassa?

Kolmanneksi Ideaparkin kaltaiset ostoskeskukset näivettävät kuntien ja kaupunkien oikeita keskustoja ja tekevät kaikesta yhteisestä tilastamme kaupallista. Matti Vanhanen ja keskusta kyllä saivat Ideaparkilta rahaa ja pääsivät kauppakeskukseen pitämään vaalitilaisuuttaan, mutta pääsevätkö kaikki puolueet? Suomi tarvitsee enemmän eläviä kävelykeskustoja, joihin on hyvät kulkuyhteydet kävellen ja joukkoliikenteellä ja joissa on niin kauppoja kuin kaikille avoimia tiloja, kuten tori ja kirjasto.

Nostamalla Pasilan silmätikukseen Vanhanen lietsoo ilmeisen tarkoitushakuisesti Helsingin vastaista mielialaa. Eihän kyse missään tapauksessa ole Pasilan kaltaisen toimistokeskittymän ja uusien asuin- ja kaupankäyntialueiden vertailusta.

Maankäyttö- ja rakennuslaki ei pyri keskittämään kaikkea Helsinkiin, vaan takaamaan koko maahan toimivan yhdyskuntarakenteen.

Helsingin Vihreiden puheenjohtajana en halua, että kaikki keskitetään Helsinkiin. Haluan, että Uudellamaalla ja Suomessa on monta viihtyisää kaupunkia ja kuntakeskusta. Ideaparkit ja holtiton omakotitalojen kaavoitus eivät edistä tätä tavoitetta.

Lisätietoja: Ville Ylikahri, puh. 041 516 5671, s-posti ville.ylikahri[ät]vihreat.fi

Helsingin sosiaalidemokraattisen valtuustoryhmän tavoitteista on viime kuukausina ollut yhä vaikeampaa saada selvää. Vaikutelmaksi on jäänyt, että lähestyvät kunnallisvaalit saavat demarit tarttumaan kaikkiin mahdollisiin oljenkorsiin. Vihreiden kannalta demarien yllättävä U-käännös ryhtyä tukemaan ruuhkamaksuja ja hautamaan keskustatunnelia oli tietenkin tervetullut. Demarien kanta keskustatunneliin näyttää kuitenkin riippuvan siitä, minkälainen kokoonpano on kulloinkin kantaa määrittelemässä. Kaupunkisuunnittelulautakunta on välillä poistamassa keskustatunnelia asemakaavasta, välillä taas palauttamassa sitä kaavaan puheenjohtajansa Maija Anttilan (sd) johdolla, kuten viime viikolla nähtiin.

Demariryhmän hajaannuksen ei sinänsä tarvitsisi liikuttaa muita ryhmiä. Kysymys on kuitenkin isommasta asiasta. Jos kaupunginvaltuuston enemmistö on keskustatunnelin hylkäämisen kannalla, olisi korkea aika alkaa suunnitella keskustan liikennettä ja muita toimintoja tunnelittomalta pohjalta. Niin kauan kuin kaupunkisuunnittelulautakunta vaihtaa mielipidettään kokouksesta toiseen, suunnittelulta puuttuu suunta. Tällainen tilanne on kaupungin kannalta yksiselitteisesti kestämätön. Pääkaupunkiseudun määrätietoista kehittämistä ei voida tehdä vaaliteemoilla leikittelyn ehdoilla.

Toki on mahdollista, että demarit pelaavat harkitusti kaksilla korteilla, mutta sitä emme halua heistä uskoa.

Lisätietoja: Helsingin vihreiden puheenjohtaja Ville Ylikahri,
ville.ylikahri(at)vihreat.fi, p. 041-516 5671.

Joukkoliikenteelle on energiapoliittisissa linjauksissa asetettu kunnianhimoisia päästövähennyskeinoja. Helsingin pitäisi puuttua myös henkilöautoilun päästöihin.

- Ruuhkamaksuilla voitaisiin vähentää liikenteen päästöjä arviolta 20 prosenttia, toteaa Vihreiden kaupunginvaltuutettu Mari Puoskari. Toinen keino olisi puuttua pysäköintipolitiikkaan, jota sosiaalidemokraatit ja kokoomus vievät aivan väärään suuntaan parkkinormeja löysentämällä.

Uusien energialinjausten mukaisesti Helsingin kaupunki siirtyy soveltamaa matalaenergiarakentamista omassa tuotannossaan ja edistää energiatehokkuutta muun muassa tontinluovutusehdoin.

Energiansäästöä voidaan edistää myös neuvontaa lisäämällä ja ohjaamalla kaupungin omia hankintoja ympäristön kannalta kestävämpiin vaihtoehtoihin. Rakentamisessa energiansäästömahdollisuudet ovat hyvin suuret.

- Helsingin energiansäästömahdollisuuksista on tehtävä perusteellisen selvitys, jotta kaikki kustannustehokkaat säästökeinot saadaan käyttöön, vaatii Helsingin Vihreiden ilmastoryhmän puheenjohtaja Piia J. Häkkinen.

Erityisesti palvelujen sähkönkulutus on kasvanut viime vuosina, ja neuvonnan avulla hyviä toimintamalleja voisi levittää.

Lisätietoja:

Helsingin Vihreiden pj. Ville Ylikahri,
p. 041 516 5671, ville.ylikahri[ät]vihreat.fi

Kaupunginvaltuutettu Mari Puoskari,
p. 050 537 2595, mari.puoskari[ät]vihreat.fi

Helsingin vihreiden ilmastoryhmän pj. Piia J. Häkkinen,
p. 040 824 1649, hakkin[ät]iki.fi

Helsingin ja Uudenmaan vihreät piiriyhdistykset vaativat hallitusohjelmaan kirjatun Sipoonkorven kansallispuiston perustamista ensi tilassa. Sipoonkorpi on Nuuksion ohella toinen laaja hyvin säilynyt metsäalue pääkaupunkiseudulla ja valtakunnallisestikin tärkeä luonto- ja virkistyskohde. Nuuksio ei yksin riitä suojelutarpeisiin eikä kasvavaan virkistykseen ja retkeilyyn. Vihreiden mielestä Sipoonkorpeen on perustettava laaja metsäinen kansallispuisto, jonka sisäosan arvokkaimpina alueina ovat nykyiset Natura-alueet. Uusi kansallispuisto turvaa suojeluarvojen säilymisen ja palvelee samalla koko seudun asukkaiden virkistystarpeita.

Vihreä liitto on esittänyt Etelä-Suomen metsien suojelupinta-alan nostamista nykyisestä vajaasta kahdesta prosentista viiteen prosenttiin. Sipoonkorven suojelu olisi hyvä alku tavoitteen saavuttamiseksi. Sipoonkorven kokonaisuuden suojelua tukee osaltaan myös ympäristöministeriön päätös suojella alueella olevat valtion maat. Vihreät kannustavat myös Helsingin kaupunkia aktiivisempaan maanvaihtoon valtion kanssa Sipoonkorven alueella. Suunnitelmat asuntorakentamisen kohdentamisesta lähialueille eivät saa uhata Sipoonkorven luontoarvoja. Vihreiden mielestä asuntorakentamista Porvoonväylän pohjoispuolelle ei pidä lisätä. Myöskään viheryhteyksiä merenrannan ja Sipoonkorven välillä ei saa katkaista.

Viime aikoina Itäisen Uudenmaan maankäyttöön liittyvät ristiriidat suojelun ja asumisen välillä ovat olleet paljon esillä. Päätös liittää Sipoon lounaisosat Helsinkiin herättää Helsingin ja Uudenmaan piirien jäsenistöissä kahtalaisia mielipiteitä. Usko siihen, toteutuvatko eteläisen Sipoonkorven osien suojelutavoitteet paremmin alueen ollessa Helsingin kaupungin vai Sipoon kunnan osana jakaa ajatuksia. Myös itse liitosprosessin kulku herättää molempien piirien jäsenistöissä edelleen kritiikkiä.

Vihreiden mielestä maankäyttöä, asumista ja liikennettä pitää tarkastella koko pääkaupunkiseudun työssäkäyntialueen laajuudelta. Paras tapa vähentää vastakkainasettelua alueella on madaltaa kuntarajoja entisestään käytännön tasolla. Sipoo, Kerava sekä muut pääkaupunkiseudun kehyskunnat tulee nopeasti saada mukaan pääkaupunkiseudun yhteiseen joukkoliikennejärjestelmään. Alueen joukkoliikennettä tulee vihreiden mielestä kehittää raideliikenteen varaan ja olemassa olevia raiteita, kuten Kerava-Nikkilä rata, on otettava tehokkaammin henkilöliikenteen käyttöön.

Lisätietoja:
Outi Alanko-Kahiluoto, puheenjohtaja, Helsingin Vihreä piiriyhdistys ry, p. 050 561 4492
Anna-Stiina Lundqvist, puheenjohtaja, Vihreä Uusimaa ry, p. 040 552 5432